FA

سیستم خنک کننده دیزل ژنراتور

تنظیمات سیستم خنک کننده

هر سازنده مجموعه ژنراتور گزینه های مختلفی را برای طراحی سیستم خنک کننده ارائه می دهد. دو سبک رایج سیستمهای خنک کننده، سیستمهای حلقه بسته و حلقه باز هستند. سیستمهای حلقه بسته شامل پمپ های خنک کننده، فن خنک کننده و رادیاتورهایی که در واقع به عنوان یک واحد در همه دیزل ها است. علاوه بر این، گزینه های کانتینر و تریلر نیز هم ارائه می شود.

یک ماده خنک کننده بر پایه اتیلن گلیکول از طریق اجزای سیستم خنک کننده گردش می یابد. عملکرد این سیستم به شرح زیر است:

  • موتور روشن می شود، پمپ درایو مستقیم رانده می شود و کلاچ فن به حال چرخش در می آید.
  • موتور به دمای شروع به کار می رسد، ترموستات خنک کننده باز می شود و کلاچ فن درگیر می شود.
  • مایع خنک کننده اتیلن گلیکول به اجزای داخلی بلوک موتور و سرسیلندر، مانند کولر روغن و اینترکولر انتقال می یابد.
  • هوا از طریق رادیاتور خارج میشود.
  • جریان خنک کننده برگشتی به رادیاتور هدایت می شود.

پیکربندی سیستم خنک کننده دیزل ژانراتور

سیستم های حلقه باز عموما در کاربردهای دریایی مورد استفاده قرار می گیرد، اگرچه می توان در مواردی که آب قابل قبولی در دسترس باشد استفاده شود. عملکرد این سیستم به شرح زیر است:

- موتور روشن می شود، پمپ درایو مستقیم با تأمین آب دریا به ترموستات هدایت می شود. موتور به دمای شروع به کار می رسد، ترموستات آب دریا باز می شود و اجازه می دهد آب دریا از طریق بلوک موتور، سر سیلندر و اجزایی مانند کولر روغن و کولر بین المللی جریان یابد.

حفظ سیستم خنک کننده دیزل ژنراتور

برای اطمینان از عملکرد ژنراتور، درک اساسی از اجزای سیستم خنک کننده مورد نیاز است. تولید کنندگان مولدهای جداگانه روش های بازرسی و نگهداری سیستمهای خنک کننده را شرح می دهند. در زیر استانداردهای کلی این صنعت وجود دارد.

هشدار

  • برای جلوگیری از احتمال صدمه، همیشه قبل از نگهداری سیستم خنک کننده، تمام منابع موتور / ژنراتور را برچسب گذاری و قفل کنید.
  • درپوش فشار را از یک موتور داغ جدا نکنید. قبل از برداشتن درپوش فشار، صبر کنید تا دما و دما کمتر از 120 درجه فارنهایت (50 درجه سانتیگراد) شود. اسپری خنک کننده یا بخار گرم شده می تواند باعث صدمه شود.
  • خنک کننده سمی است. از کودکان و حیوانات خانگی دور نگه دارید. در صورت عدم استفاده مجدد، مطابق با مقررات محلی محیط زیست دور ریخته شود.
  • پره فن خم شده را صاف نکنید و یا به استفاده از فن آسیب دیده ادامه دهید. خم شدن یا خراب شدن تیغه فن ممکن است در حین کار خراب شود و باعث صدمه یا خسارت به دارایی شود.

احتیاط

سیستم خنک کننده باید به درستی پر شود تا از قفل شدن نا به هنگام دیزل جلوگیری کند. اگر هوا در سیستم خنک کننده وجود داشته باشد، پمپ با ایجاد حفره باعث فرسودگی زودرس پمپ و آسیب دیدن موتور می شود. هنگام سرویس دهی به سیستمهای خنک کننده همیشه به راهنمای تولید کننده مراجعه کنید.

خنک کننده

خنک کننده موتور مخلوطی از آب تمیز با کیفیت خوب و مخلوط ضد یخ اتیلن گلیکول است. هرگز آب را فقط به عنوان خنک کننده استفاده نکنید. مایع خنک کننده یاتاقانهای پمپ خنک کننده را روغن کاری کرده و به محافظت در برابر زنگ زدگی در مجاری خنک کننده موتور کمک میکند. برای مخلوط خنک کننده مناسب همیشه به توصیه های سازنده مراجعه کنید.

سیستم خنک کننده

هر برنامه دیزل ژنراتور می تواند پیکربندی سیستم خنک کننده متفاوتی داشته باشد. در زیر یک لیست کلی از اجزای زیر وجود دارد:

  • • پمپ خنک کننده: بستگی به اندازه موتور، تسمه یا چرخ دنده دارد. خنک کننده را در سراسر سیستم خنک کننده به گردش می آورد.
  • • رادیاتور: میتواند از نوع رادیاتور یک یا دوتایی باشد. استفاده از دو رادیاتور برای ایجاد دو حلقه در سیستم امکان خنک سازی بیشتر را فراهم می کند.
  • • فن: میتواند تسمه یا درایو مستقیم باشد. برنامه های تسمه محور می توانند از کلاچ فن استفاده کنند تا در صورت نیاز فن درگیر شود.
  • • کولر روغن موتور: خنک کننده ای که به کشتی عرضه می شود. Vessel دارای یک بسته لوله است که در ماده خنک کننده غوطه ور شده است. روغن از طریق بسته لوله عبور می کند و توسط مایع خنک کننده اطراف خنک می شود.
  • • Louvers : در واحدهای سایبان و متحرک استفاده می شود تا هوا از جو به رادیاتور منتقل شود. سیستمهای کنترلی می توانند امکان باز یا بسته شدن کامل را فراهم کنند. سیستمهای کنترل پیشرفته می توانند به اندازه مورد نیاز برای کار با حق بیمه، باز شوند.

18 آذر 1399
منبع:
دیدگاه خود را بنویسید